МИНИСТЕРСТВО ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СЛУЖБА
НОРМЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
ТЕХНИКА ПОЖАРНАЯ. АВТОМОБИЛЬ СВЯЗИ И ОСВЕЩЕНИЯ.
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ.
МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ
НПБ 192-2000
FIRE ENGINEERING. COMMUNICATION AND LIGHTING TRUCK.
GENERAL TECHNICAL REQUIREMENTS. TEST METHODS
Разработаны Федеральным государственным учреждением “Всероссийский ордена “Знак Почета” научно-исследовательский институт противопожарной обороны” (ФГУ ВНИИПО МВД России) (А.Г. Грущинский, С.П. Ерохин, Ю.Г. Улогов) и Главным управлением Государственной противопожарной службы (ГУГПС МВД России) (М.И. Кондауров).
Внесены и подготовлены к утверждению отделом пожарной техники и вооружения ГУГПС МВД России.
Утверждены приказом ГУГПС МВД России от 26 сентября 2000 г. № 51.
Дата введения в действие 1 декабря 2000 г.
Вводятся впервые.
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.1. Настоящие нормы пожарной безопасности (далее - Нормы) распространяются на вновь разрабатываемые или модернизируемые пожарные автомобили связи и освещения (далее - АСО), создаваемые на различных автомобильных шасси, а также на автобусах.
1.2. Настоящие нормы применяются на всех стадиях разработки, изготовления и испытания АСО, а также при сертификации в Системе сертификации пожарной безопасности.
2. ТЕРМИНЫ И опРЕДЕЛЕНИЯ
В настоящих НПБ применены следующие термины с соответствующими определениями.
2.1. Автомобиль связи и освещения (далее – АСО) - пожарный автомобиль, предназначенный для доставки к месту пожара (аварии, катастрофы) личного состава, средств связи и освещения, специального оборудования.
АСО может обеспечивать работу штаба пожаротушения, являясь одновременно передвижной электростанцией, питающей агрегаты освещения, аппаратуру оперативной связи и специальное оборудование.
2.2. Главный параметр - один из основных (базовых) параметров, отличающийся стабильностью при всех технических усовершенствованиях автомобиля, независимостью от технологии его изготовления и служащий для определения числовых значений других основных параметров.
2.3. Основные параметры - параметры, характеризующие автомобиль по основным функциональным назначениям.
2.4. Базовое шасси - автомобильное шасси, полно- или неполноприводное, серийно выпускаемое, с доработкой кузова (салона) в целях приспособления его для выполнения специальных работ.
2.5. Салон - замкнутое пространство, предназначенное для размещения боевого расчета, ограниченное крышей, полом, боковыми стенками (бортами), дверями, окнами.
2.6. Аварийный выход - аварийная дверь, аварийное окно или аварийный люк, предназначенные для использования в качестве выхода при невозможности использовать штатное место выхода.
2.7. Электросиловая установка (далее - ЭСУ) совокупность агрегатов, линий и вспомогательного оборудования, предназначенных для производства, преобразования, трансформации, передачи, распределения электрической энергии.
2.8. Основной источник питания - это электроагрегат, в котором электрическая энергия производится с помощью двигателя внутреннего сгорания.
2.9. Внешний источник питания - это дополнительный источник питания с характеристиками по частоте и напряжению, аналогичными основному источнику питания.
2.10. Изолированная нейтраль - нейтраль генератора или трансформатора, не присоединенная к заземляющему устройству или присоединенная к нему через приборы регулирования, измерения, защиты, сигнализации и другие аппараты, имеющие большое сопротивление.
2.11. Защитное отключение - быстродействующая защита, обеспечивающая автоматическое выключение электроустановки при возникновении в ней опасности поражения током.
2.12. Электромагнитная совместимость - это способность радиоэлектронных средств (далее - РЭС) одновременно функционировать в реальных условиях эксплуатации с требуемым качеством при воздействии на них помех.
2.13. Помехозащищенность - способность РЭС противостоять мешающему действию определенных помех.
2.14. Индустриальная помеха - помеха, создаваемая электрическими машинами, приборами или другими электроустройствами.
2.15. Снаряженная масса автомобиля - масса полностью заправленного (топливом, маслами, охлаждающей жидкостью и пр.) пожарного автомобиля связи и освещения, укомплектованного (запасным колесом, инструментом), но без водителя, боевого расчета, средств связи и освещения и пожарно-технического вооружения (ПТВ).
2.16. Полная масса автомобиля - сумма снаряженной массы АСО и массы доставляемого боевого расчета, включая водителя, средств связи и освещения, оборудования и ПТВ.
2.17. Стационарная радиостанция - это радиостанция, предназначенная для работы на стационарных объектах связи.
2.18. Возимая радиостанция - это радиостанция, предназначенная для установки на подвижных объектах и обеспечения связи во время движения и во время остановок.
2.19. Носимая радиостанция - это радиостанция, имеющая собственный источник питания и приспособленная для работы при переноске.
2.20. Портативная радиостанция - носимая радиостанция массой не более 1 кг.
2.21. Симплексный режим - режим работы радиостанции, при котором передача и прием возможны попеременно в каждом из двух направлений на одной или двух различных частотах при автоматическом или ручном переключении режимов прием - передача.
2.22. Дуплексный режим - режим работы радиостанции, при котором передача и прием возможны одновременно в обоих направлениях на двух различных частотах.
2.23. Перечень стандартов и других нормативных документов, использованных в НПБ, приведен в приложении 1.
3. ОБОЗНАЧЕНИЕ
3.1. Обозначение пожарного автомобиля связи и освещения должно иметь следующую структуру:
3.2. В качестве главного параметра АСО берется значение мощности основного источника питания (кВт).
3.3. Примеры условных обозначений.
Пример 1: АСО-12(66)-90Б ХХ.
Автомобиль связи и освещения с генератором мощностью 12 кВт, на шасси ГАЗ-66, модели 90-Б, ХХ.
Пример 2: АСО-20(3205) ХХХ ЮСЯИ240 ТУ.
Автомобиль связи и освещения с генератором мощностью 20 кВт, на шасси ПАЗ-3205, изготовленный в соответствии с ЮСЯИ240.00.00.000 ТУ.
4. ГЛАВНЫЙ И ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ
4.1. В настоящих нормах устанавливаются значения главного и основных параметров, а также общие технические требования к АСО в соответствии с разделом 1.
4.2. Главный параметр АСО следует выбирать из значений, приведенных в таблице 1.
Таблица 1
Главный параметр
|
Значение
|
Номинальная мощность источника питания, кВт
|
6; 8; 16; 20; 30; 60
|
4.3. Значения главного параметра АСО, не представленные в таблице 1, устанавливаются нормативно-технической документацией на конкретные модели.
4.4. Основные параметры АСО в соответствии с номенклатурой показателей назначения и безопасности, а также характеризуемые ими свойства приведены в таблице 2.
Таблица 2
Наименование показателя
|
Обозначение показателя
|
Наименование характеризуемого свойства
|
Полная масса, кг
|
Мп
|
Материалоемкость
|
Мощность двигателя шасси, кВт (л.с.)
|
Nд
|
Тягово-скоростные возможности
|
Мощность основного источника питания, кВт
|
Nг
|
Энерговооруженность
|
Наличие защитно-отключающих устройств, приборов контроля изоляции, заземления
|
-
|
Электробезопасность
|
Число мест боевого расчета (включая место водителя)
|
Пбр
|
Возможность организации оперативного штаба пожаротушения
|
Количество стационарных радиостанций, шт.
|
nс.р.с.
|
Обеспеченность каналами оперативной связи
|
Выходная мощность передатчика, Вт
|
Nc.р.с.
|
То же
|
Дальность связи с однотипными радиостанциями, км
|
Sс.р.с.
|
То же
|
Количество носимых радиостанций, шт.
|
nн.р.с.
|
То же
|
Выходная мощность, Вт
|
Nн.р.с.
|
То же
|
Дальность связи, км
|
Sн.р.с.
|
То же
|
Мощность громкоговорящей установки, Вт
|
Nг.г.у.
|
Звукофикация боевых участков
|
Мощность стационарного громкоговорителя, Вт
|
Nг.г.с.
|
То же
|
Выходная мощность выносного громкоговорителя, Вт
|
Nг.г.в.
|
То же
|
Количество стационарных прожекторов, шт.
|
nп.с.
|
Уровень освещенности
|
Количество переносных прожекторов, шт.
|
nп.п.
|
То же
|
Мощность прожектора, кВт
|
Nп.р.
|
То же
|
Высота подъема осветительной мачты стационарными прожекторами от поверхности земли, м
|
Нм
|
Тактические возможности
|
Тип привода мачты
|
-
|
Уровень механизации
|
Способ ориентации прожекторов на мачте
|
-
|
То же
|
Угол поворота прожекторов на мачте:
|
б) в вертикальной плоскости, град
|
в
|
Тактические возможности
|
Количество телефонных аппаратов системы МБ, шт.
|
nт.м.б
|
Уровень телефонизации
|
Количество телефонных аппаратов системы ЦБ, шт.
|
nт.ц.б.
|
Уровень телефонизации
|
Наличие средств вычислительной техники
|
-
|
Уровень оперативности
|
Электромагнитная совместимость
|
-
|
Способность устойчивого функционирования РЭС в заданной электромагнитной обстановке
|
Помехозащищенность
|
-
|
Совершенство конструкции
|
Коэффициент поперечной устойчивости
|
Ку.с.
|
Устойчивость
|
Дорожный просвет, мм
|
|
Проходимость
|
Угол свеса, град:
|
передний
|
п
|
То же
|
задний
|
з
|
Наименьший радиус поворота автомобиля, м
|
r
|
То же
|
5. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
5.1. Общие требования
5.1.1. Число мест для боевого расчета АСО, включая водителя, - в соответствии с нормативно-технической документацией на конкретную модель.
5.1.2. Полная масса АСО и осевые нагрузки не должны превышать значений, установленных заводом-изготовителем шасси, а нагрузки по бортам не должны отличаться более чем на 1 %.
5.1.3. По устойчивости к климатическим воздействиям АСО должны соответствовать исполнению У, УХЛ категории размещения 1, для работы при температуре окружающей среды от 233 до 313 К (от минус 40 до плюс 40 С), эксплуатации в атмосфере типов 1 и 2, группе условий эксплуатации 5 по ГОСТ 15150 с размещением в период оперативного ожидания по ГОСТ 12.4.009 (помещения с температурой воздуха не ниже 10 С), если иное не предусмотрено требованиями к конкретной модели.
5.1.4. Число и цвет проблесковых маяков, специальный звуковой сигнал АСО - в соответствии с ГОСТ Р 50574.
5.1.5. АСО должен быть оборудован противотуманными фарами и фарами-искателями. Одна фара-искатель должна располагаться на кабине водителя, другая - на задней части кузова.
Управление передней фарой-искателем должно осуществляться из кабины, с рабочего места водителя.
Требования к размещению и подключению противотуманных фар - по ГОСТ 25478.
5.1.6. Количество, место расположения устройств освещения и световой сигнализации всех типов базовых шасси, подвергшихся доработке при изготовлении АСО, должны соответствовать требованиям ГОСТ 6964, ГОСТ 8769, ГОСТ 10984, ГОСТ 20961.
5.1.7. В АСО при необходимости должна быть предусмотрена система отключения гидроусилителя рулевого управления, предназначенная для исключения перегрева масла в системе гидроусилителя и выхода ее из строя при длительной работе двигателя базового шасси на привод основного источника питания.
5.1.8. Размещение боевого расчета и крепление оборудования, аппаратуры, ЭСУ, ПТВ на АСО должно обеспечивать безопасность и оперативность выполнения функциональных задач при боевом развертывании, а также во время движения при техническом обслуживании и ремонте. Масса отдельных укладок имущества, предназначенных для переноски вручную при эксплуатации, не должна превышать 40 кг для одного человека.
5.1.9. Узлы и детали с неудобной для зачаливания конфигурацией и массой более 20 кг должны иметь грузоподъемные элементы (отверстия, захваты, проушины и т.п.).
5.1.10. Конструкция АСО должна обеспечивать возможность удобного доступа ко всем сборочным элементам и агрегатам, требующим ремонта и обслуживания. При этом должна быть обеспечена возможность ремонта по агрегатному методу (без предварительного демонтажа и разборки соседних агрегатов).
5.1.11. Смазочные материалы для агрегатов и узлов АСО должны выбираться предпочтительно из числа применяемых для обслуживания базового шасси.
Узлы трения, требующие в процессе эксплуатации периодического восстановления или добавления смазочного материала, должны иметь устройства (масленки и т.п.), позволяющие производить смазку без разборки и демонтажа узла или соседних агрегатов.
5.1.12. Уровень вибрации на рабочих местах и на полу салона боевого расчета АСО - в соответствии с ГОСТ 12.1.012.
5.1.13. Надежность АСО должна характеризоваться показателем гамма-процентной наработки ( = 80 %) генератора основного источника питания и его привода до отказа и составлять не менее 150 ч.
5.1.14. В кабине и салоне АСО при закрытых окнах, люках и дверях система вентиляции должна обеспечивать избыточное давление и обмен воздуха в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50993.
5.1.15. АСО не предназначен для эксплуатации во взрывоопасной среде.
5.1.16. Не допускается производить реконструкцию в эксплуатирующих организациях (переделку или доработку) АСО, предусматривающую изменение количества, номенклатуры и (или) мест размещения оборудования, аппаратуры и ПТВ, при отсутствии соответствующей нормативно-технической документации, утвержденной в установленном порядке.
5.1.17. Углы свеса АСО должны быть не менее:
а) неполноприводные шасси - передний 20 , задний 15 ;
б) полноприводные шасси - передний 25 , задний 25 ;
в) автобуса - в зависимости от класса по ГОСТ 20774.
5.1.18. Угол поперечной устойчивости АСО с полной массой должен быть не менее 30о.
5.1.19. АСО должны быть укомплектованы:
а) запасным колесом;
б) комплектом водительского инструмента;
в) огнетушителями (один - в непосредственной близости от водителя);
г) знаком аварийной остановки по ГОСТ 24333 или красным фонарем, работающим в проблесковом режиме;
д) медицинской аптечкой (контейнером);
е) противооткатными упорами.
|
|
