Проектировщик:
НПО ТиД-5
|
Договор № 5-17/536
|
|
|
«СВОД ПРАВИЛ «ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫЕ УЗЛЫ.
ПРАВИЛА ПРОЕКТИРОВАНИЯ»
Пояснительная записка
Раздел: Пояснительная записка к проекту свода правил
Этап 1. Подготовка первой редакции СП и установленного комплекса документации.
Том №1 Экземпляр №
|
Заказчик:
ЗАО «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ»
|
Москва 2017 г.
Проектировщик:
НПО ТиД-5
|
Договор № 5-17/536
|
|
|
«СВОД ПРАВИЛ «ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫЕ УЗЛЫ.
ПРАВИЛА ПРОЕКТИРОВАНИЯ»
Пояснительная записка
Раздел: Пояснительная записка к проекту свода правил
Том №1 Экземпляр №
-
|
|
|
|
Руководитель НПО ТиД-5, к.т.н………………………………………..……
|
(И.А. Бахирев)
|
Зам. руководителя НПО ТиД-5……………………………………………..
|
(Т.В. Сигаева)
|
Начальник мастерской развития ТПУ и ТО, д.т.н…………………………
|
(Д.Н. Власов)
|
Начальник сектора развития ТПУ, ответственный за выпуск…………….
|
(А.М. Ивкина)
|
«Свод правил «Транспортно-пересадочные узлы. Правила проектирования» выполнен авторским коллективом в составе:
Должность
|
Подпись
|
Фамилия, И.О.
|
1. Авторский коллектив НПО ТиД-5:
|
1.1 Руководитель НПО ТиД-5, к.т.н.
|
|
Бахирев И.А.
|
1.2 Зам.руководителя НПО ТиД-5
|
|
Сигаева Т.В.
|
1.3 Начальник мастерской развития ТПУ и ТО, д.т.н
|
|
Власов Д.Н.
|
1.4 Начальник сектора РНПТ
|
|
Новиков Г.А.
|
1.5 Начальник мастерской РГТС и ОДД
|
|
Канеп С.Э
|
1.6 Начальник сектора научного обеспечения развития ТК города
|
|
Боровик Е.Н.
|
1.7 Начальник сектора развития ТПУ
|
|
Ивкина А.М.
|
1.8 Начальник сектора РГТС, к.т.н
|
|
Кармадонова Н.Ю.
|
1.9 Начальник сектора ОДД
|
|
Мигалева М.А.
|
1.10 Главный специалист, к.т.н
|
|
Карасев А.А.
|
1.11 Научный сотрудник
|
|
Давыдов В.В.
|
1.12 Научный сотрудник
|
|
Шамеев В.Э.
|
1.13 Мл. научный сотрудник
|
|
Иванова Н.А.
|
1.14 Ведущий инженер
|
|
Подлегаев М.А.
|
Состав сдаваемых материалов
к «Свод правил «Транспортно-пересадочные узлы. Правила проектирования»
№/№
тома
|
Наименование материалов
|
Перечень чертежей
|
Том 1
|
Пояснительная записка к «Своду правил «Транспортно-пересадочные узлы. Правила проектирования»
на листах
|
|
СОДЕРЖАНИЕ
|
Введение…………………………………………………….
|
5
|
|
1. Теоретические основы формирования системы транспортно-пересадочных узлов ……………………….
|
9
|
|
2. Приоритетные направления развития системы транспортно-пересадочных узлов агломерации
|
25
|
|
3. Структура нормативной документации………………
|
33
|
|
4. Дополнительные материалы, разработка которых необходима для обеспечения эффективности использования «Свода правил. Транспортно-пересадочные узлы ………………………………………
|
46
|
|
Литература…………………………………………………
|
47
|
|
Уведомление о разработке проекта свода правил…….
|
49
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВВЕДЕНИЕ
Транспортно-пересадочный узел (ТПУ) – узловой элемент планировочной структуры города, в котором происходит транспортного каркаса города и городской среды. В нашей стране наиболее полное развитие система ТПУ получила в столице страны – Москве, поэтому систему требований к ТПУ, разрабатываемых в рамках нового Свода правил, рассмотрим на примере ТПУ Москвы.
В систему транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) Москвы входят узлы всех основных типов, начиная от крупнейших интермодальных хабов объединяющие в единое целое различные виды железнодорожного транспорта, обеспечивающих связь с аэропортами и городским транспортом, заканчивая локальными ТПУ, в основном, обеспечивающим транспортное обслуживание прилегающих территорий. На сегодняшний день, в действующих границах Москвы расположено более 350 существующих и планируемых транспортно-пересадочных узла 5. Если же учитывать роль Москвы, как центра Московской агломерации, то в границах Центральной кольцевой автодороги (ЦКАДа – которые многие специалисты признают границами Московской агломерации 4) расположено еще порядка 90 узлов, а в целом на территории Москвы и Московской области расположено более 750 ТПУ.
Транспортно-планировочный анализ большинства из этих ТПУ показывает, что условия пересадки пассажиров в них не соответствуют современным требованиям (движение пассажиров в ТПУ не упорядочено, пересекаются транспортные и пешеходные потоки, пассажир не защищен от атмосферных осадков и т.д., и т.п.), в составе ТПУ отсутствуют организованные «перехватывающие» стоянки, не обеспечиваются оптимальные технологические требования к работе пассажирского транспорта и др.
Значительные объемы пассажироперевозок выполняемые системой пассажирского транспорта Москвы и Московского региона, необходимость повышения скорости сообщения в системе пассажирского транспорта и требование повышения комфорта пассажиров, все это, выводит необходимость реконструкции существующих ТПУ Москвы на первое место, в числе приоритетных вопросов реконструкции и развития транспортной инфраструктуры города.
Одна из многих проблем ТПУ Москвы, то, что планировочные решения площадей у станций метро и железной дороги разрабатывались, в основном, в начале – середине ХХ века, исходя из действующих на тот момент норм и исходя из расчетных величин пассажиропотоков актуальных на тот момент. Настоящее издание, приводит общие походы и лучшие примеры реконструкции транспортно-пересадочных узлов, что, несомненно, будет способствовать развитию отечественной планировочной практики.
Развитие транспортной инфраструктуры входит в число приоритетных задач Правительства Москвы. Огромное внимание уделяется развитию транспортно-пересадочных узлов. Выпущен целый ряд распорядительных документов Правительства Москвы, посвященных вопросам реконструкции и развития ТПУ, последний из которых относится к 2016 году 5. Начата реализация большого количества проектов.
На сегодняшний день по всем транспортно-пересадочным узлам Москвы определены исполнители ответственные за реализацию проектов их развития и реконструкции (рис. 1). Определены два основных этапа реконструкции существующих узлов Москвы:
на первом этапе реализуется комплекс локально-реконструктивных мероприятий улучшающий условия пересадки пассажиров в узле. Для этого на территории ТПУ минимизируются объемы мелкорозничной торговли, увеличивается протяженность фронтов посадки-высадки на наземный пассажирский транспорт, выделяются стоянки для легальных такси, устраиваются «плоскостные перехватывающие» стоянки и т.д., и т.п. Т.е. происходит формирование так называемого «плоскостного» ТПУ;
на втором этапе, в узлах, где это необходимо, будут размещены пересадочные комплексы.
В период до 2013 года реконструированы (в «плоскостном» исполнении) 96 узлов, так же существует один капитальный ТПУ «Планерная». До 2016 года будут реконструированы 95 ТПУ в «плоскостном» исполнении (впоследствии, в части из них будут размещены пересадочные комплексы). Кроме того, намечено строительство пересадочных комплексов в составе ТПУ: 193 комплекса до 2020 г., и еще 2 пересадочных комплекса будут построены в более отдаленной перспективе.
Руководством Строительного комплекса Москвы принято решение об одновременном проектировании станций Московского метрополитена и транспортно-пересадочных узлов формируемых на их базе. Большая работа по формированию ТПУ ведется после запуска пассажирского движения по трассе Малого кольца Московской железной дороги (МКЖД - МЦК).
Таким образом, руководством города сделан огромный прорыв в области развития транспортно-пересадочных узлов столицы, но сделать надо еще больше, для чего, необходимо формирование системы приоритетов при развитии системы ТПУ, базирующейся на научно-методических исследованиях.
|
Рис.1 Существующие и проектируемые ТПУ Москвы
|
|
