4.7. Опорное устройство.
Опорное устройство служит для обеспечения сцепки и расцепки полуприцепа с тягачом и удержания его в горизонтальном положении. Подъем и опускание опорного устройства осуществляется ручным приводом при помощи рукоятки с правой стороны полуприцепа.
Опорное устройство ( рис. 8) состоит из правого 1 и левого 2 опорных устройств, связанных между собой валом 3 и рукоятки 4, которая устанавливается на хвостовик редуктора. Правое опорное устройство отличается от левого наличием дополнительного редуктора, обеспечивающего ускоренный подъем и опускание до соприкосновения опорных плит с землей, а также замедленного подъема и опускания при нагружении опорных устройств.
Опорные устройства крепятся к кронштейнам рамы полуприцепа болтами 5.
Система электрооборудования (рис. 9) двухпроводная, питается электроэнергией от тягача, номинальное напряжение 24В. По заказу на некоторых полуприцепах (под тягачи американского производства) может быть установлено электрооборудование с напряжением питания 12В. При соединении с тягачом необходимо убедиться в соответствии бортового напряжения тягача и полуприцепа. Работа электрооборудования полуприцепа осуществляется совместно с электрооборудованием тягача.
Подключение электрооборудования к семиконтактным разъёмам полуприцепа (ПС-325; ПС-326) выполнено согласно ГОСТ 9200-76. (ИСО 1185-75; ИСО 1724-80; ИСО3731-80; ИСО 3732-82; ИСО 4091-78)
Установка запасного колеса.
Установка запасного колеса (рис. 10) состоит из 2-х кронштейнов 1, которые болтами 7 крепятся к раме полуприцепа. К кронштейнам болтами 6 крепятся направляющие 8, служащие опорой колеса. Лежащее на направляющих колесо крепится при помощи швеллера 2 и крюка 5 гайкой 4.
Швеллер 2 имеет два цилиндрических пальца, которые устанавливаются в крепежные отверстия диска колеса. Для снятия запасного колеса нужно отвернуть гайку 4, снять швеллер, вытащить крюк, выдвинуть запасное колесо до соприкосновения с землей и откатить колесо.
Кронштейны 1 с направляющими 8 позволяют устанавливать два запасных колеса.
Установка боковой защиты.
Боковая защита (рис.11) состоит из продольных планок 1 и передних вертикальных законцовок 2, которые на болтах крепятся к вертикальным консолям 3. Вертикальные консоли крепятся к кронштейнам 4 приваренным к раме.
Боковая защита имеет возможность откидываться, для чего необходимо ослабить болт в отверстии А, вывернуть болт из отверстия Б, откинуть защиту и вставить болт в одно из отверстий В.
4.11. Установка топливного бака (опционально).
По заказу потребителя на полуприцеп может устанавливаться топливный бак с системой перекачки.
При перекачке топлива необходимо следить за показаниями манометра, встроенного в редукционный клапан. Давление воздуха, поступающего в топливный бак должно быть 0,049…0,079 МПа (0,5…0,8 кгс/см²).
При давлении свыше 1,5 кгс/см² может произойти разрушение топливного бака.
Давление воздуха, поступающего в бак регулируется винтом редукционного клапана – при вворачивании винта, давление повышается, при выворачивании – снижается.
4.12. Установка коников
Коники устанавливаются в пазы на раму. При установке на полуприцеп коников, в порожном или гружёном состоянии, необходимо стянуть между собой их верхнюю часть ремнём крепления груза (или другим взаимозаменяемым материалом), для этого в верхней части коника предусмотрено отверстие.
4.13. Комплект поставки
При продаже полуприцепа в комплект поставки должны входить.
а) Полуприцеп модели 97461(974611)
|
- 1 шт.
|
б) Комплект инструмента и принадлежностей
|
- 1 шт.
|
в) Запасное колесо
|
- 1 шт.
|
г) Противооткатный упор
|
- 2 шт.
|
д) Руководство по эксплуатации
|
- 1 шт.
|
е) Сервисная книжка
|
- 1 шт.
|
ж) Паспорт транспортного средства
|
- 1 шт.
|
|
|
4.14. Инструмент и принадлежности.
К каждому полуприцепу прилагается индивидуальный комплект шоферского инструмента, принадлежностей и запасных частей (ЗИП), который вместе с комплектом ЗИП тягача обеспечивает проведение технического обслуживания полуприцепа. ЗИП полуприцепа укладывается в инструментальный ящик. Противооткатные упоры устанавливаются на раме полуприцепа на специальных кронштейнах.
4.15. Возможные неисправности, способы их обнаружения и устранения.
Перечень возможных неисправностей приведен в таблице 1.
Таблица 1
Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки
|
Вероятная причина
|
Метод устранения
|
ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ
|
Тормоза плохо держат
|
Частично или полностью износились накладки тормозных колодок
|
Снять колодки и сменить накладки
|
При движении в колесе слышен шум (шум слышен и при проворачивании вывешенного колеса)
|
Поломалась или ослабла возвратная пружина колодки
|
Снять барабан и заменить возвратную пружину
|
Притормаживание одного колеса без торможения полуприцепа.
Нагрев барабана.
|
Мал или отсутствует зазор между колодкой и барабаном.
|
Отрегулировать зазор между накладками и тормозным барабаном согласно 4.5.4.
|
|
Заклинивается разжимной кулак
|
Снять барабан, вынуть разжимной кулак, промыть и смазать опору кулака
|
Регулировочный рычаг не возвращается в исходное положение после растормаживания
|
То же
|
То же
|
Нагрев барабана
|
То же
|
То же
|
ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД
|
Падение давления воздуха в системе после остановки двигателя тягача
|
Нарушена герметичность соединений трубопроводов, шлангов или тормозных аппаратов
|
Проверить герметичность соединений трубопроводов, тормозных шлангов и аппаратов на слух или с помощью мыльной пены, при не герметичности воздухопроводов устранить утечку посредством подтягивания резьбовых соединений.
|
|
|
При утечке воздуха через шланги заменить их на новые
|
|
|
При утечке воздуха через тормозные аппараты, снять их для проверки и ремонта в мастерской
|
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
|
Перегрев ступицы колеса
|
Не отрегулированы подшипники ступицы колеса
|
Отрегулировать затяжку подшипников ступиц колес согласно п. 4.5.3.
|
Осевое биение колес
|
Не отрегулированы подшипники ступиц колес
|
|
Износ подшипников
|
Заменить подшипники
|
|
Ослабли гайки крепления колес
|
Подтянуть гайки крепления колес, при необходимости заменить гайки, болты
|
ШКВОРЕНЬ СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА
|
Диметр шкворня меньше 48,3 мм
|
|
Заменить шкворень
|
ОБКАТКА НОВОГО ПОЛУПРИЦЕПА
Новый полуприцеп в первый период эксплуатации, при котором происходит приработка поверхностей трения и вытяжка крепежных деталей, требует к себе повышенного внимания и ухода.
Для обеспечения правильного режима приработки отдельных деталей и узлов на первых 1000 км пробега целесообразно развивать скорость движения полуприцепа по асфальтированному шоссе не выше 60 км/ч.
В начале обкатки необходимо внимательно следить за степенью нагрева тормозных барабанов и ступиц колес.
При задевании тормозного барабана за колодки, вызывающем нагрев барабана, допускается увеличение ходов штоков тормозных камер в период обкатки до 48 мм.
После пробега 1000 км (по окончании обкатки) необходимо тщательно осмотреть полуприцеп и подтянуть все крепежные соединения, а также в обязательном порядке проверить зазор подшипников ступиц колес и при необходимости провести регулировку.
После первой поездки (50-100 км) в груженом состоянии проверить момент затяжки колесных гаек динамометрическим ключом. То же самое проводить после каждой замены колеса.
После первых двух недель эксплуатации проверить и затянуть с заданным моментом затяжки резьбовые соединения подвески с осями и кронштейнами. Подтяжку гаек стремянок рессор целесообразно производить под нагрузкой.
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Подготовка полуприцепа к пробегу
При подготовке полуприцепа к пробегу необходимо произвести следующие работы:
6.1. До сцепки полуприцепа с тягачом:
проверьте, заторможен ли полуприцеп стояночным тормозом;
переведите рычаг замка захватов седельного устройства тягача в крайнее положение, обеспечив тем самым открытие замка;
при необходимости с помощью опорного устройства приподнимите переднюю часть полуприцепа на высоту, обеспечивающую нормальную сцепку с тягачом.
6.2. Сцепка с тягачом:
подведите тягач задним ходом на малой скорости к полуприцепу так, чтобы шкворень полуприцепа вошел в замок седельного устройства, затем подайте тягач назад, до автоматического закрытия замка;
убедитесь в том, что замок захватов вошел в крайнее заднее положение, а тем самым обеспечена надежная сцепка; предохранительная планка замка захватов должна находиться в вертикальном положении.
6.3. После сцепки полуприцепа с тягачом:
поднимите плиты опорного устройства полуприцепа в крайнее верхнее положение;
подсоедините головки гибких шлангов тягача к пневматической системе тормозов полуприцепа;
слейте конденсат из воздушных баллонов полуприцепа, открыв сливные краны;
проверьте манометром давление воздуха в шинах полуприцепа и при необходимости доведите его до нормы;
проверьте поступление воздуха в воздушный резервуар путем кратковременного открытия спускного крана резервуара на полуприцепе;
проверьте отсутствие утечки воздуха из тормозной системы;
проверьте работу пневмопривода тормозов полуприцепа путем нажатия на тормозную педаль тягача;
включите вилку соединительного электропровода тягача в розетку полуприцепа, расположенных соответственно на передней и задней поперечинах рамы. Включите свет на тягаче и проверьте наличие света в задних фонарях полуприцепа;
проверьте наличие света сигнала торможения задних фонарей при нажатии на тормозную педаль тягача, а также работу указателей поворота.
Только после выполнения всех вышеизложенных требований автопоезд может считаться подготовленным для выезда.
Каждый раз при трогании с места убедитесь, что полуприцеп расторможен и плиты опорного устройства находятся в транспортном положении.
6.4. Расцепка тягача с полуприцепом.
При расцепке тягача с полуприцепом выберите ровную площадку и произведите отцепку в следующей последовательности:
опустите плиты опорного устройства полуприцепа до соприкосновения их с землей;
отсоедините соединительные шланги пневматического привода тормозов от соединительных головок на полуприцепе, и головки закройте крышками;
затормозите полуприцеп стояночным тормозом;
отсоедините соединительный электропровод тягача с полуприцепом;
переместите в крайнее переднее положение рычаг замка седельного устройства;
включите первую передачу на тягаче и медленно, без рывков, выедьте вперед.
6.5. Дополнительные требования
Водителю автопоезда следует помнить, что маневренность и проходимость
автопоезда определяются проходимостью полуприцепа, а не тягача, поэтому при вождении автопоезда следует проявлять особое внимание и осторожность.
Скорость движения автопоезда по мокрому шоссе, грязи, укатанной снежной дороге, в гололед и других сложных условиях должна быть ограничена до пределов, обеспечивающих безопасность движения, при этом помните, что:
а) при торможении в этих условиях и на поворотах автопоезд может «складываться»;
б) при преодолении выбоин на дорогах с твердым покрытием необходимо снизить скорость и осторожно провести через выбоины не только тягач, но и буксируемый им полуприцеп.
При движении автопоезда тормозите плавно, ибо резкое торможение может вызвать занос полуприцепа.
В случае аварийной буксировки полуприцепа с неисправной системой тормозов запрещается развивать скорость более 5 км/ч.
При остановке автопоезда или одного полуприцепа на подъеме или уклоне полуприцеп поставьте на стояночный тормоз, под колеса полуприцепа установите противооткатные упоры.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
При эксплуатации полуприцепа необходимо строго соблюдать периодичность и объемы работ по техническому обслуживанию. При правильном техническом обслуживании повышаются надежность и срок службы полуприцепа, повышается безопасность эксплуатации и обеспечивается постоянная готовность полуприцепа к работе. Техническое обслуживание должно производиться на предприятии-изготовителе полуприцепов, либо на аккредитованных станциях технического обслуживания и организациях, имеющих договор с ООО МЗ «Тонар» на проведение сервисного обслуживания. В случае проведения технического обслуживания в организациях, не имеющих договора с ООО МЗ «Тонар», изделие снимается с гарантии.
Техническое обслуживание полуприцепа необходимо производить согласно прилагаемой Сервисной книжке.
|
