Кафедра увд и н материалы для промежуточной аттестации по дисциплине

1. 
   Задачи, решаемые перспективными системами УВД (Новозеландская, Австралийская, Японская и т.д.).
   
2. 
   Технология, процедуры и правила гибкого использования ВП.
   
3. 
   Мероприятия по гармонизации АНС России с системами государств – участников СНГ и сопредельных стран, а также в единую Европейскую систему.
   
4. 
   Всемирный симпозиум ИКАО по характеристикам аэронавигационной системы. Монреаль:
   
5. 
   Структура эксплуатационных характеристик глобальной аэронавигационной системы (технические, эксплуатационные, экономические, управленческие);
   
6. 
   Навигация, основанная на характеристиках (РВN). Руководство ИКАО по РВN;
   
7. 
   Концепция требуемых характеристик связи (RCP) и наблюдения (RSP);
   
8. 
   «Дорожная карта» в области БП, «Дорожная карта» в области УВД;
   
9. 
   Единое Европейское небо (SESAR) в Европе, система NextGen в США, работы по укрупнению центров УВД в РФ;
   
10. 
    38-я сессия Ассамблеи ИКАО, сентябрь 2013;
    
11. 
    ADS-B. Практическая реализация. Взаимодействие между пилотами и диспетчерами при использовании наблюдения на основе ADS-В.
    
12. 
    Системы наблюдения за движением ВС на базе использования бортовых ответчиков и разнесенных наземных станций (Мultilateration).
    
13. 
    Бортовое метеорологическое оборудование систем АМDAR.
    
14. 
    Разработка структуры воздушных трасс зональной навигации прецизионной точности (Р-RNAV)..
    
15. 
    Оптимизация схем захода на посадку, включая наведение в вертикальной плоскости.
    
16. 
    Повышение пропускной способности ВПП за счет динамичного эшелонирования с учетом турбулентности в спутном следе.
    
17. 
    Оптимизация потоков движения на ВПП на основе установления очередности (AMAN/DMAN).
    
18. 
    Сопряженные системы AMAN/DMAN.
    
19. 
    Комплексные системы AMAN/DMAN/SMAN.
    
20. 
    Повышение безопасности и эффективности наземных операций (SURF, SURF-IA и система технического зрения с расширенными возможностями визуализации (EVS)).
    
21. 
    Оптимизация операций в аэропортах на основе использования принципов совместного принятия решений (CDM) в аэропортах.
    
22. 
    Дистанционные диспетчерские пункты.
    
23. 
    Повышение степени интероперабельности, эффективности и пропускной способности ха счет применения FF-ICE (этап 1) перед вылетом.
    
24. 
    Совершенствование координации на основе интеграции многопунктовой системы связи «земля-земля» (FF-ICE (этап 1) и концепция объекта полета, SWIM).
    
25. 
    Улучшение эксплуатационных характеристик за счет внедрения полномасштабной FF-ICE.
    
26. 
    Совершенствование характеристик на основе общесистемного управления информацией (SWIM).
    
27. 
    Обеспечение возможности задействования бортового оборудования в процессе
    
28. 
    совместного обеспечения ОрВД на базе SWIM.
    
29. 
    Принятие оптимальных эксплуатационных решений на основе использования комплексной метеорологической информации.
    
30. 
    Совершенствование производства полетов за счет оптимизации маршрутов ОВД.
    
31. 
    Ситуационная осведомленность о воздушном движении (ATSA).
    
32. 
    Эшелонирование в полете (ASEP).
    
33. 
    Самоэшелонирование в полете (SSEP).
    
34. 
    Улучшение доступа к оптимальным эшелонам полета за счет использования процедур набора высоты/снижения на базе ADS-B.
    
35. 
    Усовершенствования БСПС.
    
36. 
    Наземные средства обеспечения безопасности полетов при заходе на посадку.
    
37. 
    Повышенная гибкость и эффективность при выполнении профилей снижения (CDO).
    
38. 
    Повышенная гибкость и эффективность при выполнении профилей снижения (CDO) с использованием (VNAV).
    
39. 
    Операции, полностью основанные на четырехмерных траекториях полета (4D).
    
40. 
    Повышение уровня безопасности полетов и эффективности за счет начального этапа применения линий передачи данных на маршруте.
    
41. 
    Повышенная гибкость и эффективность при выполнении профилей вылета. Полеты с непрерывным набором высоты (CCO)
    
42. 
    Интеграция дистанционно пилотируемых воздушных судов (ДПВС) в воздушное движение.
    
43. 
    Спутниковые системы навигации.
    
44. 
    Единое европейское небо.
    
45. 
    Беспилотные авиационные системы.
    

1. 
   История создания комитета FANS.
   
2. 
   График реализации систем CNS/ATM.
   
3. 
   Концепция и инфраструктура CNS/ATM.
   
4. 
   Линии передачи данных, приложения ЛПД.
   
5. 
   Автоматическое зависимое наблюдение – контрактное (ADS-C).
   
6. 
   Автоматическое зависимое наблюдение в режиме радиовещания (ADS-B).
   
7. 
   Инициализация ЛПД (DLIC).
   
8. 
   Связь «диспетчер-пилот» по ЛПД (CPDLC).
   
9. 
   Полетно - информационное обслуживание по ЛПД (DFIS). Услуги DFIS.
   
10. 
    Обмен данными между органами ОВД (AIDC). Фазы координации.
    
11. 
    Установление и действие контракта по событию.
    
12. 
    Инициация событий по изменению вертикальной скорости, изменению точки маршрута и изменению бокового отклонении.
    
13. 
    Инициация событий по изменению высоты, при выходе за пределы допустимого диапазона высот.
    
14. 
    Инициация событий по изменению воздушной и путевой скорости, изменения ФОМ и путевого угла.
    
15. 
    Установление и действие периодического контракта.
    
16. 
    Содержание базовой информации ADS.
    
17. 
    Состав информации, включаемой в прогнозируемый профиль полета ADS.
    
18. 
    Содержание информации расширенного прогнозируемого профиля полета ADS.
    
19. 
    Содержание аварийного донесения ADS.
    
20. 
    Перечень информации, включаемой в донесение ADS.
    
21. 
    Назначение и содержание услуги «Разрешение на вылет».
    
22. 
    Назначение и содержание услуги «Передача полномочного органа данных».
    
23. 
    Описание услуги «Разрешение в направлении полета».
    
24. 
    Режим предоставления информации DFIS по требованию и режим контракта.
    
25. 
    Описание услуги ATIS. Преимущества.
    
26. 
    Цель и содержание сообщений AIDC на фазе уведомления.
    
27. 
    Цель и содержание сообщений AIDC по передаче управления при начале передачи и при предложении условий передачи.
    
28. 
    Ожидаемые выгоды от использования наблюдения ADS-B.
    
29. 
    Дайте определение, что такое «эшелонировщик».
    
30. 
    Дайте определение, что такое « заранее определенный эшелонировщик».
    
31. 
    Дайте определение, что такое «распределяемое эшелонирование» и «кооперативное эшелонирование».
    
32. 
    Глобальный аэронавигационный план: назначение, содержание.
    
33. 
    Методика глобального планирования. Однородные потоки воздушного движения и однородные районы ОрВД.
    
34. 
    Процесс регионального планирования.
    
35. 
    Процесс национального планирования.
    
36. 
    Взаимосвязь между глобальным планом, региональными АНП и национальными планами.
    
37. 
    Глобальная эксплуатационная концепция ОрВД. Назначение и содержание.
    
38. 
    Цели глобальной системы ОрВД.
    
39. 
    Преимущества глобальной системы ОрВД.
    
40. 
    Эксплуатационная концепция ОрВД – рамки концепции, руководящие принципы.
    
41. 
    Компоненты концепции.
    
42. 
    Структуризация и организация ВП.
    
43. 
    Операции на аэродроме.
    
44. 
    Согласование спроса и пропускной способности.
    
45. 
    Синхронизация движения.
    
46. 
    Управление конфликтными ситуациями.
    
47. 
    Операции пользователей ВП.
    
48. 
    Управление предоставлением услуг ОрВД.
    
49. 
    Информационное обслуживание.
    
50. 
    Интеграция компонентов концепции.
    
51. 
    Планирование использования компонентов. Глобальная гармонизация.
    
52. 
    Ожидаемые выгоды от внедрения эксплуатационной концепции ОрВД.
    
53. 
    Сообщество ОрВД.
    

Дополнительная литература: