Руководство по эксплуатации (РЭ) распространяется на комплект оборудования тягового асинхронного частотно-регулируемого электропривода для троллейбуса с микропроцессорной реализацией управления эпротэт-180-2 (далее называемый комплект),

2.4Возможные неисправности и методы их устранения.

2.4.1Перечень наиболее вероятных неисправностей при подготовке и эксплуатации комплекта к работе приведен в Таблица 4.

2.4.2В окне защит индицируются следующие типы защиты:

• 
  Драйверная защита ограничителя напряжения (ОН);
  
• 
  Драйверная защита отделителя (ОТД);
  
• 
  Драйверная защита фазы А;
  
• 
  Драйверная защита фазы В;
  
• 
  Драйверная защита фазы С;
  
• 
  Авария тормозного регулятора;
  
• 
  защита от неисправности нагрузки (межфазовое К.З. или замыкание на корпус троллейбуса неисправность двигателя);
  
• 
  Защита по току нагрузки;
  
• 
  Температурная защита;
  
• 
  Включение ограничителя напряжения (ОН);
  
• 
  Включение отделителя (ОТД);
  
• 
  Неисправность ДЧВ.
  

2.4.3Срабатывание защит и их восстановление.

2.4.3.1В зависимости от вида защиты ее срабатывание происходит при следующих условиях:

• 
  защита от внутренних неисправностей в цепях управления БСПТ обеспечивается выключением внутренних источников питания;
  
• 
  защита от возможности сбора силовой схемы и запуска АИН, срабатывает при отсутствии хотя бы одного уровня напряжения питания БСПТ (включая блок питания драйверов и заряда Сф) и заключается в блокировании возможности включения контакторов контактной сети;
  
• 
  защита от недопустимого снижения напряжения на входе БСПТ ниже 400 В. Обеспечивается блокировкой работы БСПТ;
  
• 
  неисправность датчика частоты вращения вала двигателя может сопровождаться «дерганием» троллейбуса
  
• 
  защита от токов К.З. через силовые транзисторные ключи БСПТ происходит путем запирания аварийного ключа с последующей блокировкой БСПТ;
  
• 
  защита от перегрева силовых транзисторов обеспечивается, включением вентиляторов обдува охладителя. Внимание! Работа вентиляторов БСПТ не является аварийным режимом
  
• 
  тепловая защита срабатывает при нагреве охладителей силовых транзисторов до температуры выше 75°С. Защита блокирует возможность запуска АИН в БСПТ, только при не нажатых педалях «ХОД» и «ТОРМОЗ», что обеспечивает завершение текущего выбранного режима работы троллейбуса. Сброс защиты происходит автоматически при снижении температуры охладителя до 60°С;
  
• 
  
  

• 
  защита от превышения напряжения КС выше 720 В обеспечивается включением тормозного транзистора. Внимание! При торможении, если отсутствуют потребители, напряжение на входе БСПТ может также увеличиваться, что может привести к включению тормозного транзистора, что не является аварийным режимом т.к. тормозное усилие останется неизменным;
  
• 
  защита в тормозном режиме от токов КЗ в контактной сети производится путем отделения БСПТ от контактной сети и собственных нужд троллейбуса. Данная защита необходима, потому, что при торможении двигатель работает в режиме генератора;
  
• 
  защита от появления на БСПТ напряжения выше 850 В производится путем выдачи команды на разбор силовой схемы, (выключением ЛК) (в любом режиме);
  
• 
  защита тормозных резисторов от длительного протекания максимального тока (работы с максимальным коэффициентом заполнения дольше 7 с) производится путем разбора силовой схемы троллейбуса выключением ЛК;
  
• 
  защита от неисправности нагрузки (межфазовое К.З. или замыкание на корпус троллейбуса неисправность двигателя), происходит путем выключения БСПТ;
  
• 
  защита от импульсных перенапряжений на входе с энергией до 3000 Дж длительностью до 10 мс производится с помощью варисторов.
  

2.4.3.2Восстановление сработавших защит, в зависимости от их вида, производится следующим образом:

• 
  внутренняя защита БСПТ восстанавливается выключением комплекта (см. Включение и выключение органов управления) с последующим повторным включением через несколько секунд (не менее 2 с);
  
• 
  токовые защиты и защита от неисправной нагрузки восстанавливаются нажатием кнопки ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ при не нажатых педалях контроллера водителя;
  
• 
  защиты от длительного протекания тока через тормозные резисторы и от напряжения выше 850 В, восстанавливаются нажатием кнопки ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ при не нажатых педалях контроллера водителя с последующим сбором силовой схемы включением ЛК;
  
• 
  Не подлежит восстановлению тепловая защита. Тепловая защита автоматически снимается после снижения температуры ниже установленного уровня;
  
• 
  Неисправность датчика частоты вращения вала двигателя, восстанавливается путем ревизии и исправления соединений ДЧВ со схемой троллейбуса и БСПТ, проверки исправности и замены неисправного ДЧВ.