Таблица 4.1
Значение давлений в гидросистеме управления трансмиссией
Положение органов управления
|
Рукоятка передач
|
Нейтральное
|
1п.х.
|
2п.х.
|
3п.х.
|
1з.х.
|
2з.х.
|
3з.х.
|
2п.х.
|
1п.х.
|
Рычаги БФ и ОТ
|
Нейтральное
|
НЕЙТРАЛЬНОЕ
|
Нейтр
|
Крайнее на себя
|
Педаль тормоза
|
Исходное
|
ИСХОДНОЕ
|
Нажата
|
Исходное
|
Вал дизеля, об/мин
|
700
|
2000
|
700
|
2000
|
700
|
2000
|
700
|
2000
|
700
|
2000
|
700
|
2000
|
700
|
2000
|
1100
|
700
|
2000
|
Величина давления, кгс/см2
|
Точка 1
|
22
min
|
25 max
|
22
min
|
25 max
|
22
min
|
25 max
|
22
min
|
25 max
|
22
min
|
25 max
|
22
min
|
25 max
|
22
min
|
25 max
|
22
min
|
0
|
0
|
Точка 2
|
22
min
|
25 max
|
22
min
|
25 max
|
22
min
|
25 max
|
22
min
|
25 max
|
22
min
|
25 max
|
22
min
|
25 max
|
22
min
|
25 max
|
0
|
0
|
0
|
Точка 3
|
0
|
0
|
19
min
|
21
max
|
0
|
0
|
0
|
0
|
19
min
|
21
max
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
19
min
|
21 max
|
Точка 4
|
0
|
0
|
0
|
0
|
19
min
|
21 max
|
0
|
0
|
0
|
0
|
19
min
|
21 max
|
0
|
0
|
19
min
|
0
|
0
|
Точка 5
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
19
min
|
21 max
|
0
|
0
|
0
|
0
|
19
min
|
21 max
|
0
|
0
|
0
|
Точка 6
|
0
|
0
|
15
min
|
17
min
|
15
min
|
17
min
|
15
min
|
17
min
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
15
min
|
15
min
|
17
min
|
Точка 7
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
15
min
|
17
min
|
15
min
|
17
min
|
15
min
|
17
min
|
0
|
0
|
0
|
Точка 8
|
0,2
min
|
1,5 min
|
0,2 min
|
1,5 min
|
0,2 min
|
1,5 min
|
0,2 min
|
1,5 min
|
0,2 min
|
1,5 min
|
0,2 min
|
1,5 min
|
0,2 min
|
1,5 min
|
не контр
|
0,2 min
|
1,2 min
|
Точка 9
|
2
min
|
6-9
|
2
min
|
6-9
|
2
min
|
6-9
|
2
min
|
6-9
|
2
min
|
6-9
|
2
min
|
6-9
|
2
min
|
6-9
|
не контр
|
2
min
|
6-9
|
Точка 10
|
1,8
min
|
5-7
|
1,8
min
|
5-7
|
1,8
min
|
5-7
|
1,8
min
|
5-7
|
1,8
min
|
5-7
|
1,8
min
|
5-7
|
1,8
min
|
5-7
|
1,8
min
|
1,8
min
|
5-7
|
Точка 11
|
19
min
|
21 max
|
19
min
|
21 max
|
19
min
|
21 max
|
19
min
|
21 max
|
19
min
|
21 max
|
19
min
|
21 max
|
19
min
|
21 max
|
19
min
|
19
min
|
21 max
|
4.9 Возможные неисправности и методы их устранения
Вероятная причина
|
Метод устранения
|
1 Трактор не движется при любой передаче на всех оборотах вала
двигателя(карданный вал вращается, навесное оборудование работает)
|
1.1 Недостаточный уровень масла в картере трансмиссии
|
1.1.1 Долить масло в картер трансмиссии (10мм на масломерной линейке соответствует примерно 8л масла)
|
|
|
1.2 Нарушена герметичность заборной трассы во всасывающих трубопроводах к насосам трансмиссии.
|
1.2.1 Заменить изношенные или поврежденные уплотнительные резиновые кольца, подтянуть хомуты крепления рукавов на трассе всасывания.
Проверить герметичность заборной трассы можно следующим образом:
- запустить двигатель на 4-5 мин;
- остановить двигатель и через 5-10 мин вывернуть 4 болта крепления крышки заборника;
- осторожно, не поднимая, сдвинуть немного в сторону крышку заборника; если заборная трасса герметична, то слышен характерный шипящий звук воздуха, проникающего в заборник через щель между крышкой и корпусом
|
|
|
1.3 Насосы не закачивают масло из картера трансмиссии из-за попадания воздуха в трассу или образования льда в маслозаборной трубе из-за наличия воды в картере (обычно после длительного перерыва в работе)
|
1.3.1 Открыть крышку заборника и залить масло во всасывающие трубопроводы к насосам, проверить и при необходимости прочистить маслозаборную трубу, заменить масло в картере
1.3.2 Проверить герметичность трассы (см.п.1.2.1)
|
|
|
1.4 Не включается реверс или передача при переводе рукоятки в кабине в соответствующее положение
|
1.4.1 Проверить электрическую цепь. Заменить электромагнит
|
|
|
1.5 Отсутствует или недостаточно давление масла в бустерах передач и направлении КПП по следующим причинам:
|
|
|
|
- разрегулировался золотник КПП клапана приоритета (поз.1рисунок 4.2)
|
1.5.1 Отрегулировать золотник КПП. Замерить давление в точках 3,4,5,6,7 в соответствии с таблицей 4.1
|
Вероятная причина
|
Метод устранения
|
- засорились отверстия в золотнике, заклинивает золотник КПП
|
1.5.2 Снять клапан приоритета. Разобрать клапан, все детали промыть дизтопливом, продуть сжатым воздухом, прочистить отверстия в золотнике и поршнях. Момент затяжки болтов крепления клапана приоритета к корпусу 3,0-4,0 кгс·м. Затяжку производить в 2-3 приема равномерно по крестообразной схеме
|
- ослабли болты крепления клапана приоритета
|
1.5.3 Болты М12 затянуть моментом 3,0-4,0 кгс·м в
2-3 приема равномерно на крестообразной схеме
|
- вышел из строя насос НШ 100 управления КПП или его привод;
|
1.5.4 Насос заменить. Привод насоса осмотреть, при необходимости произвести замену вышедших из строя деталей
|
- выдавлено или срезано резиновое уплотнительное кольцо под клапаном приоритета
|
1.5.5 Заменить кольцо
|
|
|
1.6 Механическая поломка деталей клапана приоритета, БУ КПП или клапана-модулятора
|
1.6.1 Отремонтировать или заменить клапан приоритета, БУ КПП, клапан-модулятор
|
|
|
1.7 Механическая поломка в трансмиссии (коробка передач, согласующий редуктор)
|
1.7.1 Отремонтировать или заменить дефектные узлы.
|
2 Трактор не движется при любой передаче на всех оборотах
вала двигателя, навесное оборудование не работает
|
2.1 Не работают насосы трансмиссии и навесного оборудования из-за поломки деталей
|
2.1.1 Редуктор привода насосов демонтировать, заменить вышедшие из строя детали и узлы
|
3 Трактор не движется при малых оборотах вала двигателя,
навесное оборудование работает
|
3.1 Не растормозились остановочные тормоза при отпущенной тормозной педали
|
3.1.1 Установить трактор на ровную площадку и отрегулировать длину тяги от педали к блоку управления БФ и ОТ
|
|
|
3.2 Не растормозились остановочные тормоза (педаль экстренного торможения не возвращается в исходное положение)
|
3.2.1 Увеличить усилие возвратной пружины
3.2.2 Обеспечить легкость прокачивания педали в опорах, исключить касание тяг
|
Вероятная причина
|
Метод устранения
|
|
|
3.3 В блоке управления БФ и ОТ заедают или заклинивают детали:
|
|
- золотник, толкатель или валик экстренного торможения;
|
3.3.1 Снять крышку блока управления со стороны валиков и убедиться в том, что при нажатии педали тормоза золотник, плунжеры и валики двигаются без заеданий. При необходимости детали промыть дизтопливом, устранить причину заклинивания деталей. Момент затяжки блока управления к корпусу заднего моста 3,0-4,0 кгсм
|
- отверстия в золотнике экстренного торможения забиты механическими частицами или имеются выбоины на золотнике или плунжерах.
|
3.2.2 Золотник снять, прочистить, промыть дизтопливом, продуть сжатым воздухом
|
|
|
3.4 Нарушена регулировка
усилия пружины золотника БФ и ОТ в клапане приоритета (из-за малого давления тормоза полностью не расторможены);
|
3.4.1 Отрегулировать давление в точках 1 и 2 (рисунок 4.7) изменением количества регулировочных шайб (поз. 4 на рисунке 4.2), при этом одна шайба толщиной 0,5мм изменяет давление на 0,65 кгс/см2. Общее количество шайб должно быть не более 5 штук. При необходимости заменить пружину. Значения давлений см в таблице 4.1
Если давление плавно не меняется, то необходимо промыть в дизтопливе и продуть сжатым воздухом детали клапана приоритета, прочистить отверстие в золотнике
|
|
|
3.5 Недостаточное давление на выходе из ГТР
|
3.5.1 См.п.7.1.1, 7.2.2
|
|
|
3.6 Выход из строя КПП (слышен посторонний шум в зоне КПП)
|
3.6.1 Отремонтировать КПП
|
|
|
3.7 Нарушена герметичность трубопроводов №4, 5, 7, 9, 10, 11, 12 в корпусе заднего моста или предохранительного клапана 2 (рисунок 4.8)
|
3.7.1 Проверить герметичность трубопроводов сжатым воздухом. При необходимости произвести замену трубопроводов и деталей в местах развальцовки.
|
|
|
Примечание - Герметичность трубопроводов №9 и №10 можно проверить перемещением рычагов поворота соответствующих бортов в крайние положения, при этом давление регулировки переливного клапана практически не должно изменяться.
|
|
