ПРИЛОЖЕНИЕ 4
ВВЕДЕНИЕ
Дипломный проекте на тему: Проект переоборудования участка шиномонтажных работ МП г.о. Самара «Пассажиравтотранс»
Актуальность исследования: В автобусном парке оборудование участка шиномонтажных работ устарело, и площадь не позволяет обслуживать большее количество автобусов. На выполнение работ уходит большое количество времени. Для этого необходимо заменить оборудование на более современное и совершенное, что положительно скажется на эффективности, качестве и снижение времени выполнения работ.
Цель исследования: Провести переоборудование участка шиномонтажных работ путём технологического расчёта и подбора эффективного, профессионального, специализированного оборудования.
Проблема исследования: Подбор оборудования необходимо производить в соответствии с требованиями техники безопасности и условиями размещения оборудования на имеющейся площади.
Объект исследования: Участок шиномонтажных работ МП г.о. Самара «Пассажиравтотранс». Структура производства ТО и ТР автобусного предприятия. Технологический процесс выполнения работ на существующем оборудование.
Предмет исследования: МП г.о. Самара «Пассажиравтотранс»
- Расчёт годовой и суточной производственной программы по Т.О. и Т.Р. подвижного состава заданного МП;
- Определение количества Т.О. и диагностических воздействий
для парка за год;
- Определение годовой трудоёмкости работ по шиномонтажу;
- Выбор, обоснование и описание технологического процесса
Т.О. и Т.Р. на СТО;
- Требования, предъявляемые к специализированному оборудованию;
- Расчёт капитальных вложений;
- Расчёт производственных затрат участка шиномонтажных работ.
Гипотеза исследования: вероятней всего если заменить оборудование на более современное, то снизится время выполнения работ, а следовательно и возрастёт эффективность предприятия в целом.
Задачи исследования:
1. Произвести расчёт годовой и суточной производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава заданного автопредприятия.
2. Произвести анализ причин снижающих прибыль МП г.о. Самара «Пассажиравтотранс».
3. Устранить возникшие проблемы отрицательно влияют на производство технического обслуживания и ремонта автобусов на АТП.
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
КАЛЕНДАРНЫЙ ПЛАН
подготовки и прохождения ГИА 0000 г.
Плановый срок8
|
Этап
|
Группы
|
Примечание
|
До 15 ноября
|
Ознакомление с программой ГИА
|
Все группы
|
|
До 25 ноября
|
Получение задания к ВКР
|
Все группы
|
|
До 25 декабря
|
Подготовка ВКР 20% (допуск к сессии)
|
Все группы
|
Подобраны источники и составлен план ВКР
|
С 25 по 30 декабря
|
Сессия
|
Все группы
|
|
До 15 марта
|
Подготовка ВКР 70% (допуск к экзамену по модулю)
|
Все группы
|
Полностью готова теоретическая часть, практическая часть в черновом варианте
|
До 25 мая
|
Допуск к предзащите
|
Все группы
|
ВКР готова и переплетена, без отзыва и рецензии
Наличие положительного заключения нормоконтролера обязательно!
|
До 1июня
|
Предзащита Готовность ВКР 90%
|
Все группы по дополнительному графику
|
Готова презентация и доклад к работе
|
5 июня
|
Допуск к ГИА
|
Все группы
|
Сдать переплетенную ВКР с отзывом и рецензией
|
До 10 июня
|
100% ВКР
|
|
Сдать презентацию
|
24 июня
|
Защита ВКР
|
Х-000 – 900
|
Опаздывать НЕЛЬЗЯ!
Форма одежды - парадная!!
|
25 июня
|
Х-000 – 900
|
26 июня
|
Х-000 – 900
|
27 июня
(дата может поменяться)
|
Выпускной
|
1400
|
Кто награждаются быть обязательно!
|
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1 Расчет производственной программы АТП по ТО и ТР заданного подвижного состава
Таблица 1
Исходные данные для расчетов
№ п\п
|
Наименование показателей
|
Обозначение
показателей
|
Размер
ность
|
Значение
показателей
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
1.
|
Состав парка
В том числе по маркам и типам:
|
А(1+2+3+4)
А1
А2
А3
А4
|
Ед.
ед.
ед.
ед.
ед.
|
|
2.
|
Процент автомобилей, прошедших КР
|
-
|
%
|
|
3.
|
Среднесуточный пробег подвижного состава
|
Lсс
|
км
|
|
4
|
Режим работы подвижного состава на линии (1, 2-х, или 3-х - сменный)
|
Ссм.пс
|
смен
|
|
5.
|
Коэффициент выпуска автомобилей на линию
|
αв
|
-
|
|
6.
|
Категория условий эксплуатации
|
I - V
|
-
|
|
7.
|
Климатическая зона
|
-
|
-
|
|
2.1.1 Определение расчетной периодичности ТО в зависимости от условий эксплуатации
2.1.1.1 Расчетная периодичность выполнения ежедневного обслуживания, (км)
LPEO = LCC , (1),
где
LCC –среднесуточный пробег подвижного состава, км;
LCC = значению из Таблицы 1 строка 3, км.
2.1.1.2 Расчетная периодичность выполнения ТО-1, км
LPТО-1 =LНТО-1 •К1 • К3 (2),
где
LНТО-1 - нормативная периодичность ТО-1, км.
При наличии в составе парка иномарок, или автомобилей различных типов с разной периодичностью, LНТО-1 определяется как средневзвешенная величина [1, табл. 1]:
LНТО-1 = А1 • LН1ТО-1 + А2 • LН2ТО-1 +...+ Аn • LНnТО-1 (3) ,
А1 +А2 +…+Аn
где
А1, А2, Аn – количество автомобилей разных типов, ед.
(см. Таблицу 1, строку 1),
К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации
К1 =… [1, табл. 2]
К3 – коэффициент, учитывающий зависимость периодичности ТО от природно-климатических условий,
К3 = …[1, табл. 4].
2.1.1.3 Расчетная периодичность выполнения ТО-2, км
LPТО-2= LНТО-2 • К1 • К3 (4),
где
LНТО-2 - нормативная периодичность ТО-2, км.
При наличии в составе парка иномарок, или автомобилей различных типов с разной периодичностью, LНТО-2 определяется как средневзвешенная величина [1, табл. 1]:
LНТО-2 = А1 • LН1ТО-2 + А2 • LН2ТО-2 ...+ Аn • LНnТО-2 (5),
А1 +А2+…+Аn
где
А1, А2 – количество автомобилей разных типов, ед.
(см. Таблицу 1, строку 1),
К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации
К1 =…[1, табл. 2],
К3 – коэффициент, учитывающий зависимость периодичности ТО от природно-климатических условий
К3 = …[1, табл. 4].
Корректирование расчетной периодичности ТО по среднесуточному пробегу
2.1.1.4 Расчетная скорректированная периодичность ТО-1 по среднесуточному пробегу, км
LP,СКТО-1= LCC• КТО-1 (6),
где
LCC – среднесуточный пробег, км
LCC =… км (см. Таблицу 1, строку 3).
КТО-1- коэффициент кратности ТО-1 среднесуточному пробегу.
КТО-1= LPТО-1/ LCC ≈ (округлить до целого числа),
LPТО-1= … км (см. п.2.1.1.2).
2.1.1.5 Расчетная скорректированная периодичность ТО-2 по среднесуточному пробегу, км
LP,СКТО-2= LCC• КТО-2 (7),
где
LCC – среднесуточный пробег, км;
LCC = … км (см. Таблицу 1, строку 3),
КТО-2- коэффициент кратности ТО-2 среднесуточному пробегу.
КТО-2= LPТО-2/ LCC ≈ (округлить до целого числа)
LPТО-2= …. км (см. п.2.1.1.3).
2.1.2 Определение расчетной удельной трудоемкости ТО автомобилей
2.1.2.1 Расчетная удельная трудоемкость ЕО (чел-ч)
tPEO = tH,CPEO • K5 (8),
где
tH,CPEO - средняя нормативная трудоёмкость ЕО заданного подвижного состава.
При разномарочном составе парка tH,CPEO определяется как средневзвешенная по заданным маркам и моделям:
tH,CPEO = А1 • tН1ЕО • К12 + А2 • tН2ЕО • К22+….+ Аn • tНnЕО • Кn2 (9),
А1 +А2+…+Аn
где А1, А2, Аn - количество заданного подвижного состава по маркам, моделям и типам
А1= …ед.;
А2= …ед.;
Аn =… ед. (дано в задании);
tН1ЕО; tН2ЕО; tНnЕО - нормативная трудоёмкость ЕО заданного типа подвижного состава [1, табл.8].
tН1ЕО= … (чел-ч),
tН2ЕО= … (чел-ч),
tНnЕО =… (чел-ч);
К12; К22; Кn2; - коэффициенты, учитывающие модификацию заданного подвижного состава:
К12=…;
К22=…;
Кn2=… [1, табл. 3];
K5 – коэффициент, учитывающий изменение трудоёмкости ТО и ТР, в зависимости от размеров АТП:
K5 = …[1, табл. 6].
2.1.2.2 Расчетная удельная трудоемкость ТО-1 (чел-ч)
tPТО-1 = tH,CPТО-1 • K5 (10),
где
tH,CPТО-1 - средняя нормативная трудоёмкость ТО-1 заданного подвижного состава.
При разномарочном составе парка tH,CPТО-1 определяется как средневзвешенная по заданным маркам и моделям:
tH,CPТО-1=А1 • tН1ТО-1 • К12 +А2 • tН2ТО-1 • К22+….+Аn • tНnТО-1• Кn2 (11),
А1 +А2+…+Аn
где А1, А2, Аn - количество заданного подвижного состава по маркам, моделям и типам:
А1=… ед.;
А2=… ед.;
Аn =…ед. (дано в задании);
tН1ТО-1; tН2ТО-1; tНnТО-1 - нормативная трудоёмкость ТО-1 заданного типа подвижного состава[1, табл.8].
tН1ТО-1=…(чел-ч);
tН2ТО-1=…(чел-ч);
tНnТО-1= …(чел-ч);
К21; К22; К2n; - коэффициенты, учитывающие модификацию заданного подвижного состава:
К21=…;
К22=…;
К2n =… [1, табл. 3],
K5 – коэффициент, учитывающий изменение трудоёмкости ТО и ТР, в зависимости от размеров АТП:
K5 =…[1, табл. 6].
|
