Отказ двигателя на взлете

Скачать 0.61 Mb.

Название	Отказ двигателя на взлете
страница	1/6
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Документы

1 2 3 4 5 6

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЗЛЕТЕ

515. Признаки:

самовыключение двигателя;
колебание оборотов двигателя;
тряска (помпаж) двигателя (горит табло ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ);
падение давления масла, стружка в масле или высокая температура масла, откачиваемого из масляной полости опоры турбины ВД и межвального подшипника, горит табло МИН. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА);
заброс оборотов или температуры газов за турбиной выше допустимых значений.

Действия:

1. На разбеге:

прекратить взлет;
принять все меры для остановки самолета;
при необходимости выключить двигатель;
при выкатывании с ВПП в случае реальной угрозы жизни экипажа в результате столкновения с препятствием при скорости 150 км/ч и более катапультироваться, а при скорости менее 150 км/ч сбросить фонарь, убрать шасси и обесточить самолет.

ПРИМЕЧАНИЕ. Максимальные дистанции прерванного взлета самолета при отказе двигателя на скоростях разбега 160 и 180 км/ч соответственно составляют:

на грунтовой ВПП — 1300 и 1570 м;
на заснеженной ВПП — 1220 и 1520 м;
на бетонированной ВПП—1150 и 1350 м.

2. После отрыва самолета:

а) в случае самовыключения двигателя:

произвести вынужденную посадку прямо перед собой;
катапультироваться при отсутствии возможности произвести вынужденную посадку;

б) при наличии тяги двигателя:

продолжать взлет;
сразу после отрыва убрать шасси и на скорости не менее 230 км/ч закрылки; не допуская потери скорости, набирать высоту в безопасном для катапультирования или посадки (падения) самолета направлении.

В дальнейшем в зависимости от обстановки действовать в соответствии с указаниями, изложенными в данной главе Руководства.

САМОВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ

516. Признаки:

изменение звука работы двигателя;
резкое падение оборотов и температуры газов за турбиной;
загорание сигнального табло ГЕНЕРАТОР;
автоматическое выключение аппаратуры «Искра-К.» и «Квант»;
уменьшение скорости полета.

Примечание. При самовыключении двигателя автоматически выпускаются и включаются в работу воздушная турбина и запасной генератор.

Действия:

немедленно установить РУД в положение СТОП;
выполнить разворот и планирование в сторону аэродрома (площадки);
следить за скоростью и высотой полета;
доложить руководителю полетов об остановке двигателя, высоте полета и своем местонахождении;
запустить двигатель.

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ

517. Запуск двигателя от основной и аварийной систем топливопитания производится:

на высотах 1500—6000 м при оборотах авторотации ротора КВД менее 15% с подкруткой ротора КВД от воздушного стартера;
на высотах 1500—6000 м при оборотах авторотации ротора КВД 15% и более без подкрутки ротора КВД от воздушного стартера.

518. Запуск двигателя без подкрутки ротора КВД от воздушного стартера при подаче топлива от основной системы топливопитания производится в следующем порядке:

установить скорость полета по прибору не менее 430 км/ч;
убедиться, что имеется авторотация роторов двигателя и обороты ротора КВД на высотах до 6000 м не менее 15%;
нажать на 1—2 сек. кнопку ДВИГАТ.;
через 3—6 сек. с момента нажатия на кнопку ДВИГАТ. перевести плавно РУД из положения СТОП в положение МАЛЫЙ ГАЗ;
посмотреть на указатель оборотов двигателя и, если обороты ротора КВД растут, перевести взгляд на указатель температуры газов за турбиной; следить за ростом температуры газов, которая не должна превышать 600°С;
после прекращения роста температуры газов перевести взгляд на указатель оборотов и после выхода двигателя на установившийся режим проверить обороты ротора КВД, которые должны быть не менее 54,5% на высотах ниже 6000 м;
проверить давление масла на входе в двигатель, которое к моменту выхода двигателя на режим малого газа должно быть не менее 2 кгс/см2;
после запуска плавным перемещением РУД вывести двигатель на повышенный режим и убедиться в нормальной его работе;
доложить руководителю полетов о результатах запуска.

519. Запуск двигателя с подкруткой ротора КВД от воздушного стартера при подаче топлива от основной системы топливопитания производится в следующем порядке:

установить скорость полета по прибору 300—350 км/ч;
убедиться, что имеется авторотация роторов двигателя и обороты ротора КВД менее 15%;
нажать на 1—2 с кнопку ТУРБО;
после загорания сигнального табло ТУРБО нажать на 1—2 с кнопку ДВИГАТ.;
через 3—6 с с момента нажатия на кнопку ДВИГАТ. перевести плавно РУД из положения СТОП в положение МАЛЫЙ ГАЗ;
посмотреть на указатель оборотов двигателя и, если обороты ротора КВД растут, взгляд перевести на указатель температуры газов за турбиной;
следить за ростом температуры, которая не должна превышать 600°С;
после прекращения роста температуры газов взгляд перевести на указатель оборотов и после выхода двигателя на установившийся режим проверить обороты ротора КВД, которые должны быть не менее 54,5% на высотах ниже 6000 м;
проверить давление масла на входе в двигатель, которое к моменту выхода двигателя на режим малого газа должно быть не менее 2 кгс/см2;
после запуска плавным перемещением РУД вывести двигатель на повышенный режим и убедиться в нормальной его работе;
доложить руководителю полетов о результатах запуска.

520. Запуск двигателя без подкрутки ротора КВД от воздушного стартера при подаче топлива от аварийной системы топливопитания производится в следующем порядке:

установить скорость полета по прибору не менее 430 км/ч;
убедиться, что имеется авторотация роторов двигателя и обороты ротора КВД на высотах до 6000 м не менее 15%;
откинуть колпачок и включить выключатель аварийной системы топливопитания АВАР. ТОПЛ., при этом должно загореться сигнальное табло АВАР.ТОПЛ.;
нажать на 1—2 с кнопку запуска ДВИГАТ.;
через 3—6 с после нажатия на кнопку ДВИГАТ. плавным движением перевести РУД из положения СТОП в положение белой отметки, на площадке РУД соответствующей 10—12° по лимбу топливного регулятора;
перевести взгляд на указатель температуры газов за турбиной и после начала роста температуры производить дозировку топлива плавным перемещением РУД, не допуская при этом интенсивного роста температуры или зависания оборотов; дозировка топлива производится до достижения оборотов ротора КВД не менее 56% на высотах ниже 2000 м и не менее 60% на высотах 2000 м и выше;
проверить давление масла на входе в двигатель, которое к моменту выхода двигателя на режим малого газа должно быть не менее 2 кгс/см2;
после запуска двигателя РУД установить в положение, соответствующее режиму малого газа или выше, дляподдержания указанных оборотов;
доложить руководителю полетов о результатах запуска;
плавным движением РУД, обеспечивающим нарастание оборотов ротора КВД не более 2% в секунду, увеличить режим и убедиться в нормальной работе двигателя.

Полет на аэродром и посадку производить при работе двигателя на аварийной системе топливопитания, действуя согласно ст. 524 настоящего Руководства.

521. Запуск двигателя с подкруткой ротора КВД от воздушного стартера при подаче топлива от аварийной системы топливопитания производится в следующем порядке:

установить скорость полета по прибору 300—350 км/ч;
убедиться, что имеется авторотация роторов двигателя и обороты ротора КВД менее 15%;
нажать на 1—2 с кнопку ТУРБО;
откинуть колпачок и включить выключатель аварийной системы топливопитания АВАР. ТОПЛ., при этом должно загореться сигнальное табло ИЗОЛИР.КЛАПАН
после загорания сигнального табло ТУРБОСТАРТЕР нажать на 1—2 с кнопку запуска ДВИГАТ.;
через .10 с после нажатия на кнопку ДВИГАТ. плавным движением перевести РУД из положения СТОП в положение отметки, соответствующей 10—12° по лимбу топливного регулятора;
перевести взгляд на указатель температуры газов за турбиной и после начала роста температуры произвести дозировку топлива плавным перемещением РУД, не допуская при этом интенсивного роста температуры или зависания оборотов;
при достижении оборотов ротора КВД 41,5—44,5% выключить вспомогательный двигатель «Сапфир-5» выключателем СТОП ТУРБО, поставив его в положение под колпачок;
произвести дозировку топлива до достижения оборотов ротора КВД не менее 56% на высотах ниже 2000 м и не менее 60% на высотах 2000 м и выше; после запуска двигателя РУД установить в положение режима малого газа или выше для поддержания указанных оборотов;
проверить давление масла на входе в двигатель, которое к моменту выхода двигателя на режим малого газадолжно быть не менее 2 кгс/см2;
доложить руководителю полетов о результатах запуска;
плавным движением РУД, обеспечивающим нарастание оборотов ротора КВД не более 2% в секунду, увеличить режим и убедиться в нормальной работе двигателя.

Полет на аэродром и посадку произвести при работе двигателя на аварийной системе топливопитания, действуя согласно ст. 524 настоящего Руководства.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Запуск двигателя в полете прекратить установкой РУД в положение СТОП, если:

после перевода РУД из положения СТОП в положение режима малого газа (при подаче топлива от основной системы топливопитания) или в положение 10—12° по лимбу топливного регулятора (при подаче топлива от аварийной системы топливопитания) не происходит воспламенение рабочего топлива в течение 25с (нет роста температуры газов за турбиной);
температура газов за турбиной стремится превысить 600°С (темп нарастания температуры—100°С в секунду и более);
прекратился рост оборотов ротора КВД или началось их падение.

После установки РУД в положение СТОП:

если запуск производился без подкрутки от воздушного стартера, кратковременно, на 1–2 сек., включить выключатель СТОП Д-ЛЯ;
если запуск производился с подкруткой-от воздушного стартера, немедленно выключить вспомогательный двигатель «Сапфир-5» выключателем СТОП ТУРБО.

2. Повторный запуск двигателя производить не раньше чем через 45 сек. после перевода РУД в положение СТОП.

3. Последнюю попытку запуска двигателя сделать на высоте 1500 м, после чего в зависимости от обстановки принять решение произвести посадку с неработающим двигателем или катапультироваться.

4. В процессе запуска двигателя без подкрутки ротора КВД от воздушного стартера скорость, установленную перед запуском, необходимо выдерживать постоянной или с незначительным увеличением. Уменьшение скорости полета в процессе запуска можетпривести к интенсивному росту температуры газа за турбиной.

5. Запуск двигателя с подкруткой от воздушного стартера в зависимости от условий полета может производиться на скоростях менее 300 км/ч и более 350 км/ч, при этом обороты авторотации ротора КВД должны быть менее 15%.

КОЛЕБАНИЯ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ

522. В полете при работе двигателя на оборотах ротора КВД, равных оборотам открытия (закрытия) клапанов перепуска воздуха (74—78% за V ступенью и 86 — 90% за III ступенью), возможно колебание оборотов.

Для прекращения колебания оборотов необходимо изменить режим работы двигателя.

САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ ИЛИ ЗАВИСАНИЕ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ

523. В случае самопроизвольного изменения или зависания оборотов (двигатель не реагирует на изменение положения РУД) перевести двигатель на аварийную систему топливопитания, для чего:

а) при полете на высотах выше 8000 м:

установить РУД на упор МАЛЫЙ ГАЗ;
произвести планирование до высоты 8000 м;
на высоте, равной или ниже 8000 м, откинуть колпачок и включить выключатель АВАР. ТОПЛ., при этом должно загореться сигнальное табло ИЗОЛИР. КЛАПАН;
плавным перемещением РУД, обеспечивающим темп изменения оборотов двигателя не более 2% в секунду, установить требуемый режим работы двигателя;
доложить руководителю полетов, прекратить выполнение задания и произвести посадку на аэродром;

б) при полете на высотах 8000 м и ниже:

установить РУД на упор МАЛЫЙ ГАЗ;
откинуть колпачок и включить выключатель АВАР.ТОПЛ., при этом должно загореться сигнальное табло ИЗОЛИР. КЛАПАН;
плавным перемещением РУД, обеспечивающим темп изменения оборотов двигателя не более 2% в секунду, установить требуемый режим работы двигателя;
доложить руководителю полетов, прекратить выполнение задания и произвести посадку на аэродром.

Примечания: 1. При включении выключателя АВАР. ТОПЛ. возможно кратковременное мигание сигнальной лампы максимального перепада давления топлива на фильтре ТМА ФИЛЬТР ТОПЛИВА. В этом случае выключатель АВАР. ТОПЛ. не переключать, оставить включенным. Переключение двигателя на аварийную систему топливо-питания сопровождается кратковременным характерным звуком, вызываемым изменением расхода топлива через двигатель.

2. Если при включении выключателя АВАР. ТОПЛ. или в процессе работы двигателя на аварийной системе топливопитания произойдет самовыключение двигателя, запуск двигателя в полете произвести от аварийной системы топливопитания согласно указаниям ст. 520 и 521 настоящего Руководства,

ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ С ВКЛЮЧЕННОЙ АВАРИЙНОЙ СИСТЕМОЙ ТОПЛИВОПИТАНИЯ (ВКЛЮЧЕННОМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕ АВАР. ТОПЛ.)

524. При работе двигателя на аварийной системе топливопитания помнить, что автоматика топливного регулятора и клапан электроостанова не работают, поэтому:

увеличение режима работы двигателя производить плавным перемещением РУД, обеспечивающим темп изменения оборотов двигателя не более 2% в секунду (в полете и на земле), не допуская резкого роста температуры газов за турбиной и выхода ее за допустимые пределы; изменение режима от малого газа до номинального производить за время не менее 15с;
не допускать падения оборотов ротора КВД ниже 56% на высотах до 2000 м и ниже 60% на высотах 2000 м и выше; падение оборотов предотвращать медленным и плавным перемещением РУД на увеличение режима.

На высотах до 2000 м разрешается устанавливать режимы с оборотами ротора КВД не более 103%, а на высотах 2000—8000 м — не более 99%.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Запрещается переключать на работающем двигателе питание топливом с аварийной системы на основную.

2. После посадки самолета РУД в сторону увеличения режима перемещать запрещается. В конце пробега, используя инерцию самолета, по возможности освободить ВПП и выключить двигатель перемещением РУД в положение СТОП.

ПОМПАЖ ДВИГАТЕЛЯ

525. Признаки:

изменение звука работы двигателя;
колебание оборотов и давления топлива перед рабочими форсунками;
периодические хлопки;
увеличение температуры газов за турбиной; возможно самовыключение двигателя.

При достижении температуры газа за турбиной 700±15°С загорается табло «700°С», при достижении температуры газа за турбиной 730±15°С дополнительно загорается табло «730°С».

Примечания: 1. На высотах 8000—10000м при устойчивой работе двигателя на максимальном режиме и на высотах более 10 000 м при работе двигателя на номинальном режиме возможно загорание сигнального табло «700°С» при температуре газа за турбиной 685— 715°С. Если при этом обороты ротора высокого давления уменьшились не более чем на 2% от заданного режима и нет признаков помпажа, то полет разрешается продолжать.

2. Загорание сигнального табло «700°С» и «730°С» при температуре газа за турбиной ниже 685°С свидетельствует о неисправности системы защиты двигателя от перегрева. В этом случае необходимо переключатель ВКЛЮЧЕНИЕ РТ-12 поставить в положение ВЫКЛЮЧЕНО и прекратить выполнение задания.

Действия:

энергично переместить РУД в сторону понижения режима до устранения признаков помпажа;
доложить руководителю полетов обстоятельства, при которых возник помпаж;
прекратить дальнейшее выполнение задания и произвести снижение и посадку самолета на аэродром, используя при этом по возможности пониженные режимы работы двигателя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Указания настоящего раздела распространяются также на случаи увеличения температуры газа за турбиной, не сопровождающиеся признаками помпажа.

ПОЛЕТ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ

1 2 3 4 5 6

	Общий вводный инструктаж по практике Наименование работы: Оснащение рабочего места механика. Проверка мощности двигателя, экономичности, расхода масла, компрессии в цилиндрах...		Инструкция) Заменить воздушный фильтр двигателя ( Убедиться в отсутствии утечек моторного масла через уплотнители, сальники двигателя
	Российской Федерации Государственное образовательное учреждение высшего... Ремонт двигателя. Стук двигателя. Стук глухого тона. Частота стука возрастает с увеличением оборотов		Технологический процесс установки двигателя Демонтировать с трактора капот, боковины и щитки облицовки, переднюю защитную решетку и кожух радиатора, радиатор глушитель и воздухоочиститель...
	Инструкция не может служить теоретическим учебным пособием по стационарному... В настоящей инструкции изложены основные конструктивные особенности двигателя и требования по эксплуатации и уходу за ним		Техническое описание В модуле также предусмотрена возможность режима турботаймера автоматический пуск двигателя на 1-4 минуты для охлаждения турбины и...
	Техническое описание В модуле также предусмотрена возможность режима турботаймера автоматический пуск двигателя на 1-4 минуты для охлаждения турбины и...		Инструкция по эксплуатации внимание Использование данного принципа позволяет значительно увеличить моторесурс двигателя электростанции. Пренебрежение данным правилом...
	Информационный проект Саудовская Аравия) в Kuala Lumpur (Малайзия) с 442 пассажирами на борту. Экипаж объявил бедствие в связи с пожаром двигателя и принял...		Лабораторная работа №1 Разборка и дефектация асинхронного короткозамкнутого... Цель работы: Освоить методику разборки и дефектации асинхронного двигателя. Научится работать на стенде ор 9174, а также определять...
	Техническое описание «engine start/stop». В модуле также предусмотрена возможность режима турботаймера – отсрочка глушения двигателя до 4,5 минут для...		W (Winter). Основные свойства зимнего ряда масел определяется по... Моторное масло выполняет несколько функций одновременно: смазывает, охлаждает и очищает детали двигателя. Правильный выбор масла...
	Техническое описание «engine start/stop». В модуле также предусмотрена возможность режима турботаймера – отсрочка глушения двигателя до 4,5 минут для...		Техническое описание «engine start/stop». В модуле также предусмотрена возможность режима турботаймера – отсрочка глушения двигателя до 4,5 минут для...
	§2, построечные показатели дизелей типа рд и рнд Двухтактные двигатели типа Зульцер без наддува выпускались с 1920 г с наибольшей агрегатной мощностью 8200 л с., а цилиндровой—700...		§2, построечные показатели дизелей типа рд и рнд Двухтактные двигатели типа Зульцер без наддува выпускались с 1920 г с наибольшей агрегатной мощностью 8200 л с., а цилиндровой—700...

Отказ двигателя на взлете

Похожие: